舒适性有提升操控出色-新锐志抢先试驾
新锐志动力：操控自如 动力表现不急不躁
笔者本次试驾的车型是3.0V风尚旗舰导航版，其搭载的依然是丰田3GR V6 3.0L Dual VVT-i发动机，最大功率为167kW/6200rpm，最大扭矩则是293Nm/4400rpm。虽然两大参数都较上一代车型上的动力降低一点点，但这恰好是因为重新调校的需要，目的是为发动机能使用93#汽油而让步。该发动机理论百公里综合油耗只有9.1L，同样是重新调校的成果。当然，对于油价日益攀升的今天，能用低标号汽油，对于日后用车成本控制的贡献也是非常明显的。
自从上一代锐志搭载6速手自一体变速器时，同时期竞争的凯美瑞、雅阁等车型甚至还有使用4速自动变速箱，可见一汽丰田对于锐志这款车的重视程度。而在全新换代车型上，我们依然看到了这款经典的6 super ECT六速手自一体变速器出现。它在普通驾驶强度行驶时，是非常称职地把换挡时机控制得最平顺的。
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而当需要剧烈驾驶的话，可分半深踩油门状态，变速箱并不会迅速降挡，而是根据油门的深浅而选择是保持挡位悠着上还是降挡，以更好控制燃油经济性；也可分全油门加速，这是变速箱的反应变得异常敏捷，降挡抬高发动机转速成为非常自然的动作。值得一提的是，风尚菁英版以上车型均配备了方向盘换挡拨片，驾驶员可根据驾驶需求而选择，从而得到更自主的加速感觉。
由于新锐志在推出之前，已被提及需要在驾乘舒适性上有所加强，于是设计师们也把它的底盘进行了一次系统的修改。在车内驾乘对底盘最直接感觉不同的是，新锐志不再是上一代那样硬邦邦的驾驶感觉了，而是在底盘的韧性调校下，后座得到更舒适的体验。另外，新锐志配备了AVS自适应可变悬挂系统，针对该系统，驾驶员可通过挡把座后方的按钮选择不同的行驶模式，包括有普通、运动和雪地模式，让新锐志的操控性发挥得更加淋漓尽致。
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在高速路上的体验中，笔者尝试了不同速度的并线，新锐志作为一款前置后驱车型，首先前轮负责转向的工作很称职，方向盘指向性比较准确。而后驱动轴在前轮瞬间完成并线时，也同样在归位时不带拖沓感。不过，还是由于VGRS可变齿轮比转向系统的加入，新锐志的方向盘在高速行驶中，其力度同样要比上一代的沉，或许这样对驾驶员而言，应对突发路况时更加沉着有一定的帮助。
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新锐志虽然同样有着一副令不少车迷垂涎三尺的FR前置后驱底盘，但是它终归不是神车，在特殊道路情况下，仍然会有弱点暴露的。而说得更直观一些的就是，如果您没有十足的把握操控大马力后驱车的话，笔者建议千万别把车内的电子辅助装备关掉，因为如果您那样做的话，驾驶者新锐志也就意味着比开其他前驱车更易出事。
