混搭style 分析混合动力讴歌ILX入门级
动力与操控：1.5L发动机动力一般，节能效果不错
在国外，ILX还有非混合动力版本以及搭载 2.0L和2.4L发动机的版本，但是在中国市场先期应该只引入一款1.5L汽油发动机搭配电动机的版本。要注意ILX的混合动力模式属于中混模式，与普锐斯和CT200h的强混模式不太一样，因此 ILX无法选择纯电动驱动模式。其节能效果从理论上来说，也不如强混模式好。从实际驾驶情况来看，在经历了各种路况以及拍摄期间的各种不经济驾驶行为之后，ILX的综合油耗大概保持在 7L/100km左右，其实已经算是一个相当不错的成绩了。
当然，能取得这个成绩，除了混合动力之外，ILX搭载的CVT变速器也有一定功劳。尤其是在按下“ECO”按钮之后，即便重重踩下油门踏板，你也很难感知到ILX的加速顿挫，转速表的指针风平浪静地缓缓上升，这种平稳而舒适的加速感有时候令人感到惬意。而如果你取消“ECO”模式，甚至将挡位切换至S挡。此时，变速器将变得非常活跃，只需要轻轻触碰油门踏板，你就可以看到转速表指针在表盘上飞速地转动。同时，转速表左侧的指针将指向ASST方向，说明此时电动机已经介入，为发动机提供额外的动力补充了。但不幸的是，即便在转速拉高的情况下，ILX的加速性能也谈不上强劲。随着发动机噪声的增大，车速的提高并不是很显著，显然1.5L的发动机并不能提供足够多的驾驶乐趣。
ILX的刹车踏板前半段行程较短，给人的感觉比较突兀，制动时可适当增加力度。在车辆制动时，转速表左侧的指针将指向CHRG方向，说明此时车辆回收制动能耗为电池充电。如果继续制动到车辆停止，自动启停功能将发挥作用，自动关闭发动机继续节约燃油。而你只要一抬脚，放开刹车踏板，发动机就会立刻恢复运转。在停车熄火时，仪表盘会显示一个“ECO”评分图，为本次驾驶的节能情况进行打分，有利于鼓励驾驶员养成良好的驾驶习惯。
ILX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，此外还加装了可变阻尼悬架技术，可以在激烈驾驶情况下提供更强的支撑力。当然，如果是更大排量的车型，想必这一技术发挥的作用会更加突出一些。这套舒适性和操控性兼备的悬架组合为ILX带来了不错的行驶性能，既能缓解起伏路面的颠簸，又能带来弯道上的良好稳定性。车辆的转向偏轻，但是LC丰田系车型还是要更有手感，稍稍习惯一下就会觉得得心应手。ILX配备了普利司通的泰然者轮胎，舒适性和胎噪都控制得不错，不过较大的风噪却让驾驶的过程有了一点小小的不愉悦。
配置与实用性：配置丰富，操作便利，储物空间受到限制
要想在正面交锋中胜过竞争对手，提升配置永远都不会错。那么进入车内最吸引我的配置是什么呢?毫无疑问是那块8英寸的高清显示屏，大屏幕显示的导航地图非常清晰，配合调节便利的中央多媒体系统控制器，真是让人爱不释手。ELS的10喇叭环绕立体声音响效果上佳，足以满足一般的视听效果。此外，前排座椅两级加热功能、电动加热/折叠外后视镜、双区自动空调、大灯清洗、8向调节驾驶席座椅和倒车可视影像等实用和舒适性配置在ILX上都可以看到。
在乘坐空间上，ILX的前后排座椅都能满足一般身材成年人的需求。驾驶席座椅的支撑性非常好，适宜长时间驾驶。后排地板非常平整，非常有利于3人乘坐。总体来说，虽然达不到一般 B级车的宽松程度，但是日常使用还是足够的。
行李厢283L的空间对于储物来说稍显小了一点，而且由于电池的布局问题，后排座椅无法放倒，因此行李厢的空间不能扩展，在实际使用中可能会受到一定的限制。同样，由于电池的布局占据了一定的地板空间，ILX无法配备备胎，只随车配了一些修复轮胎的工具，也算是一个小小的遗憾。
