深刻回味 保时捷911 918 Spyder等体验

　　918车型利用特殊材料减轻车身重量，使用了碳纤维强化树脂（CFRP）注塑成型的单体座舱结构，具有极高的抗扭刚度。刹车盘是碳陶瓷材料，轮毂可以选装镁合金材质的，排气系统是一种高镍合金材料。保时捷官方称918总重量在1640kg，前后轴的重量分配达到了43:57。

　　在纯电动驱动下，依靠位于前轴的127马力的电动机驱动，918可以行使30公里左右，具体行驶里程取决于驾驶者加速的需求和行使速度，其最高行驶速度可达150km/h。另外，保时捷918提供了5种驱动形式，在纯电驱动模式下可以在不足7秒的时间内加速到100km/h，在混合动力模式下，发动机可以弥补电动机在蓄电池电量不足时的驱动力，与电动机交替工作，获得最为经济的燃油消耗，而另一种混合动力运动模式，V8发动机会持续保持工作状态，而电动马达也会成为助力系统。

　　赛道混合动力模式会表现得更为激进，电动机会在短时间以最大的动力输出，与发动机同时工作，使其获得最佳的赛道行驶性能，所有的空气动力组件都会处在高性能模式下。通过方向盘上的红色按钮切换到最快圈速模式，它会采取更晚的换挡时机，并压榨混合动力系统迸发出的每一分动力，将918 Spyder的性能发挥到极限，更会用尽电池中的所有电量。

70升的行李箱在敞篷状态时足够装下车顶

　　至于这辆保时捷918 Spyder实际动起来的表现么，可以说主办方要求媒体只能试乘的决定是明智的。原因却并不是单是其并动力储备强大，在混动比赛（RACE Mode）模式下，电动机配合汽油发动机可以非常迅猛的起步加速，这应该是小编自入行以来体验过加速最快的量产车了。

　　而真正被其实力感到汗颜的还是在高速环形赛道上以220km/h的速度通过，由于这个测试赛道的高环半径较小，因此在第一次通过的时候甚至产生了眩晕的感觉，直到2秒以后才完全恢复知觉并适应这种感受，要知道在高速极限驾驶的情况下，如果是我开车的话产生这种眩晕感是非常危险的。

　　而另外让我感到不得不佩服的是，这辆保时捷918 Spyder从时速220km/h紧急制动停下来所用的距离非常短，具体数据官方并未透露。不过，在之后体验的180km/h到静止状态的制动距离，实际目测应该是在40米左右。

　　至于其他试乘感受么，只能说两圈的时间过得太快，并且我又是当天所有媒体中第一个进行试乘，所以很多东西感觉都只是稍纵即逝。不过在4次通过高环过程中，可以明显感到918 Spyder的操控极限非常高，即便是在超过200km/h的速度下也未能达到其极限状态，整个车身姿态可以非常从容的保持稳定，此时更多考验的似乎不是车，而是开车的人。