最长续航里程300km 试驾腾势首款电动车

腾势电动车是一款致力于零排放的新能源车型，永磁同步电机需要从47.5kWh的磷酸锂铁电池组获得驱动力，并以前驱的方式提供行进，最大功率86kW,最大扭矩290N·m，官方提供的最长续航里程为300km。

腾势的整备质量达到了2090kg，要知道奥迪A8L的重量才仅是2055kg（参考车型：2014款 50 TFSI quattro尊贵型），重量的负担主要来源于底盘中的磷酸锂铁电池组，它由114颗电池单体组成，并分为8个模组，光是这部分的重量就达到了550kg。

如果你此前接触过同类电动车，那么你不会对它的传动系统感到陌生，挡把的设计为电子挡布局，共计4个挡位，其中P挡（停车挡）为单独设立在外的按键，操作上没有难度，几分钟便可以熟悉掌控。

从这台永磁同步电机的数据上来看，腾势电动车是一款针对城市代步的车辆，并不适合激烈驾驶，而官方给出的14秒0-100km/h加速的成绩也正好验证了这一点。不过电动车的最大优势就是在于车速的各区间驱动能力都很平均，在起步一瞬间便可以召唤最大扭矩，所以在中低速行驶下，动力的匮乏并不明显。

Sport模式下能量回收系统的介入有所降低，加速感相比普通模式也会激进许多。油门的操作与使用燃油的车型有些区别，在普通模式下制动能量回收系统的介入感显著，在收油的同时车辆便会发生减速现象，很像实际踩下刹车的感觉，但随着你对车辆的熟悉，你便能通过单一油门踏板掌控车辆的加速与降速，说实话还是挺有意思的。

方向的指向性有些模糊，当然这也符合戴姆勒专注舒适的传统，在原地转向时你甚至会觉得有些偏沉，但在行驶中会逐渐好转。由于车身较大的重量全部施压在悬挂系统上，在大多数时间里你会感觉悬挂的起伏并不明显，而对路面的感知也并不清晰，一切都在向舒适性看齐。但在应对较大颠簸时，例如突出的减速带，车身的弹跳感趋于显著，悬挂的回弹也会变得不怎么从容。

除了电动车特有的驱动电流声之外，隔音的全部重心放在了隔离外部的环节上，这样的任务相比传统汽油车简单了许多，除了考虑风阻系数之外，车身加入大量的隔音材料，在驾驶途中，你可以十分轻松的与车内乘客进行沟通，此外哈曼卡顿专为尊贵版打造的音响系统也能呈现出更为良好的效果。

理论上充满电后，腾势电动车可续航约300km，但这是厂家给出的最优数字。要知道，我们不可能在最佳车速下匀速保持，同时我们还会启动空调、娱乐系统，又或是灯光系统，每一个电器设备都会降低续航里程。我们按照每天在城市中驾驶50-80km来计算，综合来说我们需要每周充电2次。

如何充电是消费者最关心的问题之一，厂商目前提供了四种方式，我们按照充电时间的长短进行以下排序，分别为家用电源、公共充电桩、充电柜、超级充电器。其中充电效率最高的超级充电器还处于测试阶段，所以目前车主们接触最多的应该是安装在私人车位中的充电柜以及家用电源。

使用充电柜前需要让工人前来安装，并且要协调物业与国家电网的工作人员考察安装环境，因为会涉及到电路改造的安全问题，所以想要高效的充电方式还是要费些周折的。安装充电柜之后会包括输出功率7kW与22kW两个规格，完成充电的时间分别为7小时与3小时。

由于腾势电动车属于国家新能源扶持项目，所以在购车成本方面也具备一定优势，以北京消费者购买这款高配尊贵版为例，指导价39.90万元，享受地方及中央补贴为11.40万元，这样裸车价仅为28.50万元，同时还可享受免除10%购置税的优待。而在摇号环节，北京的政策是对电动车型单独摇号，可以说中标几率很高。

上述内容几乎是腾势的所有优势，结尾我们也必须要向消费者提及目前可能会遇到的问题。首先300km的最大续航里程满足日常使用没有问题，但却不具备长途奔袭的能力；而匮乏的充电设备也是不得不考虑的因素，我们很有可能需要使用家用电源为其等待32个小时才能将电充满；最后一点，消费者对于腾势品牌的认知度还不高，需要更多时间来维护品牌。