远征B计划试驾铃木低调运动轿车凯泽西

内饰的设计比较自然，尤其是仪表盘，没有过多的花哨，双炮筒的造型内指针和色调都显得简洁明快清晰直观，适合喜爱运动的驾驶者。方向盘的亮点不在于集成了很多功能控制按键，因为这已经逐渐成为主流配置，而在于隐藏在后面的换挡拨片，左减右加，而非有些品牌设计成左右两个拨片功能相同，都是上加下减。方向盘外环的材质和布满小圆凹槽，提供了非常殷实的握感，不会有打滑的感觉，这其实是内行设计运动型轿车时很有讲究的细节。中控台的功能区域划分比较清晰，从上倒下依次是音响、座椅电加热和空调，操作很方便。驾驶员左侧车门还有电动折叠外后视镜按钮，外后视镜的造型从车前往后看，很像BMW 3系，但尺寸上大了许多，视野更好。方向盘左前方的面板上，除了ESP开关、雷达开关、前大灯清洗之外，还有2WD和AWD的切换键，这个在后面试驾环节再做介绍。

后排很宽敞，全黑氛围给人紧绷的感觉

　　车内的空间则体现了铃木的实用风格，在车门和中控台都设计了多个尺寸的储物槽，方便放置随身的手机、钱包、饮料等各种大小的杂物。副驾驶位置前方又深又大的手套箱使用绒面包覆，精致而实用。中央扶手箱分上下两层，空间充裕，日常细碎杂物尽可以置于其中。得益于优秀的人体工程学设计，座椅具有出色的贴合度和包裹性，提升舒适性的同时，也为身体在充满激情的运动驾驶时提供足够的支撑。车内前后排的腿部和头部空间都较为宽敞，保证了乘坐的舒适性并彰显中级轿车的水准。后排座椅靠背可以按照60/40的比例放倒，扩大行李空间。

　　凯泽西的试驾，安排在北京著名的金港汽车公园，包括赛道驾驶和场地表演。赛道驾驶无疑是比较难得的机会，好车配好道，很容易令人心潮澎湃。尽管是一条F3赛道，已经超越了普通驾驶者的能力范围，控制不好过弯的速度和过弯路线，很容易冲出赛道，再好的底盘和电子设备也有物理极限，不可能走出变幻莫测的凌波微步，高速过弯总是要靠轮胎的抓地力来实现。凯泽西全系列采用2.4 L的J24B四缸发动机，最大功率131 kW，最大扭矩为230 N·m，这个数字看起来挺吸引人。它采用双顶置凸轮轴结构，应用VVT可变气门正时技术，具有很好的动力性和经济性，官方百公里综合油耗仅为7.8 L/100 km（手动两驱车型），双平衡轴的设置还可以进一步抑制发动机噪声和振动。

双炮筒仪表盘简单清晰

　　赛道尽管没有京城的拥堵，但也不是可以随心所欲之地，车手们为了提高成绩，必然会在直线路段全力以赴加速，过弯之前更是舍不得损失速度，不到最后时刻不刹车，实在不行了，猛地一脚，再配合技术迅速入弯，刚到甚至还不到弯心，就开始油门到底全力加速。我们不是车手，没必要疯抢，只是由浅入深地试试凯泽西的深浅。一启动就是一个加速路段，油门到底后，发动机的声音很干净，车速随之急速上升，尽管为了照顾整车舒适性和经济性而配置的CVT变速器的强项在于平顺和省油，但这并没有阻挡动力宣泄的途径，完全可以盯着转速表用手动模式加挡，不到6 000 r/min不加挡，加速性能立即和D挡立分高下，很是畅快。消费者平时用车，CVT变速器出于自我保护以及降低油耗的目的，一般不会用到较高的转速。制动的感觉很好，反应很灵敏，轻踩就有，之后大概从20~30%的踩踏深度开始，就会出现比较明显的感觉，很容易把握。转向系统力度的调校比较符合自身的情况，兼顾运动性和舒适性——不像BMW那样沉，女孩子可能不习惯；也不像最近试到的另一款装备大功率发动机的轿车那样，配了个非常轻的方向盘，感觉不出运动的力度，算是比较合适和成功的设定。

　　两驱车高速过弯的最大劣势或者缺陷，就是转向不足，产生推头现象，同时伴随着刺耳的轮胎擦地声；后驱车固然运动性能好，但在雪天遇上打滑，也是英雄有力无处发泄。凯泽西的动力系统最吸引人之处，就是它配备了i-AWD分时四驱系统——前面介绍到的切换开关可以人工选择两驱或者四驱模式，前者在日常用车时更省油一点，后者则可以提高动态稳定性，控制系统可以根据车身姿态和四轮的抓地力，自动分配前后轮之间的驱动力，从而获得更好的操控性和稳定性。 从技术方面看，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。凯泽西车系中四驱车型的最低价位为25.98万元，还是四驱豪华版，以日本静冈县相良工厂生产，纯进口车的身份，相比斯巴鲁或者奥迪的四驱，这个价格相当有杀伤力。