传奇!实测五门轿车英菲尼迪G37 Sedan
纠错
2010/12/10 11:47:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
让我们再来看看G37的实际加速能力。踩住刹车轰油门,转速可以稳定在接近3000转的水平,抬开刹车的同时油门到底,车头如同战斗机起飞般迅速扬起,但是225mm的轮胎无法承受这股突如其来的强大扭矩,后轮出现强烈的打滑空转,并且出现明显的摆动,伴随着升腾的青烟,G37摇晃着驶出起点。
看来,这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点,这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑,但是仍旧可以稳定的抓住地面,车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终,5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。
从刹车测试的曲线图表上看,G37在刹车过程中的表现并非十分完美,39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定,但称不上强悍。问题还是出在悬挂上,在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足,“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服,同时也给前刹车带来了不小的负担。
不过G37的刹车系统稳定性,还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的,连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间,冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。
编辑点评
从35到37,我们可以清楚的感受到英菲尼迪G系列升级之后的惊喜变化,3.7升发动机的强大动力让人十分欣赏,同时运转噪音也降低不少,7速变速箱配上换档拨片除了提高平顺性之外,更增加了驾驶乐趣,对于一辆强调运动性的车型来说,这样的安排可以说十分的恰当。
秉承着英菲尼迪车系在性能上的一贯诉求,劲爆的动力在G37 Sedan身上仍表露无遗。然而,对于这款个性介于跑车和普通轿车之间的双重身份,则让G37 Sedan拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢,时而优雅迷人,它就是如此的双面情人。
2010年10月11日
换药不换汤!实拍最便宜的英菲尼迪G25 他是英菲尼迪首次推出的3.0升以下排量的车型;他是目前国内可以买到的最便宜的英菲尼迪;他是一款只换了发动机的G37。他是谁?他就是英菲尼迪(Infiniti)G25。
这次上市的G25共有两款车型:售价38.8万的运动版和39.8万的豪华运动版。他们在外观上也是完全一致的,只是配置上运动版少了导航系统、蓝牙免提电话系统以及倒车影像系统,这样一比还是价格高出1万的豪华运动版性价比高些,而且编者在经销商处得知在国内基本上就没有引进G25运动版。
优美的线条随处可见,引...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月25日
性感女神!多图实拍英菲尼迪G37敞篷版
车辆提供
广州元都英菲尼迪
图/文
黄荣嘉
车型
英菲尼迪G37敞篷版
市场报价
73.41万
销售地址/电话
广州市天河区广园东快速路黄村立交东侧北面100米
020-82169000
不追求雷克萨斯般的豪华,不像讴歌那般个性独行,这就是日系三大高端品牌中的英菲尼迪。日产旗下的当家跑车当属GT-R,然后还有“淑女”系列的370Z,或许这些高性能跑车都让人有点觉得难以驾驭...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月13日
新引擎值得肯定 赛道试英菲尼迪G25G37 最近两代英菲尼迪G系(第三代V35和第四代V36)可以说是一辆很“单纯”的运动轿车,因为无论是身段健美的双门Coupe轿跑还是造型内敛低调的四门Sedan版本,全系都只配备一台享誉车坛的VQ35/37引擎,最多就是针对个别地区提供四轮驱动车型,日产甚至没有为它准备一台小排量引擎去尽争取尽可能多的市场份额。在G系的眼中,目标似乎只有一个——宝马3系,而且是330i和335i。
后来,众所周知的,G系列先是在2009年新增了拥有电动折叠硬顶的G37 Convertible,G S...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月13日
运动性能出众!静评英菲尼迪G37-Sedan 由于很多人对英菲尼迪的认知甚至还停留在“无限”时代,可见英菲尼迪这个日产高端品牌在国内的销量并不可观,不过不可否认的是,无论是外形,还是内饰整体配置,英菲尼迪G37-Sedan都体现出了豪华车应有的水准,而且论及性价比,英菲尼迪G37同样有一定的说服力。
运动性能出众 静态评测英菲尼迪G37-Sedan之外观篇 [英菲尼迪G系 38.8-73.41万]
2010款G37相较老款外观有一些变化,不过依然充满动感
老款的G37外观给人留下了凶狠强势的印象,而2010款G37在原有车...
查看全文>> 更多相关>>