测试场中的老尤物！赛道亲身体验Targa

进入测试场后，这台年过不惑的老爷车再也不像刚才似的只出声不出力，二挡一脚油门下去，就已经将后面的XC60拍摄车甩得老远。老 Hermann似乎忘了这趟进场是来拍片，不是来兜风的。过弯开始走线，后面的摄影车司机只能拼命跟住，两圈之内都没能近身。在我的提醒下，Hermann终于想起了正事，车速缓慢下来。XC60也趁机开到四周“咔嚓”了个够。一边开着，Hermann一边跟我说，这车刚出厂的时候跑个200多公里/小时的速度跟玩儿似的，现在虽说经过整修实力不比当年差，可已经再也舍不得开那么快了，毕竟40岁的车龄实在算不得壮年，要个劲头也就够了，非要跑极速还是让Frank的911上吧。

就像我们去年底举办的老爷车拉力赛一样，时至今日老爷车比拼的已经不再是速度，而是历史和文化，以及身背后的故事。Herman门的这辆1974年生产的Targa并不是从出生至今就跟在他身边的。2009年的时候的一次机缘巧合，Hermann在美国加州看见了它，看得过去的品相和实惠的价格瞬间让他丧失了抵抗力(2万欧元的价格估计会让很多人无法抵抗，保时捷当年的主要市场是在美国，所以这个年代的老车实际比德国都多，这也是价格不高的原因之一)。火速谈妥价格后就是几个月的漫长等待。老Targa从旧金山港出发后漂过太平洋，经过巴拿马运河，跨过大西洋后来到德国汉堡港。当早已等在港口的Herman门打开集装箱终于看到搜寻多年的梦之车之后，心中的激动可想而知。

“新车”到手后，第一件事兰然不是开出去耍帅，而是运到和几个志同道合的老伙伴们合租的小车间中修整，因为海淘来的“便宜货”总不会那么完美，便宜总是需要理由的嘛。到手的这辆 Targa已经接近有将近30万公里的里程，动力系统和很多橡胶零件都已经老化。作为德国汽车圈的一份子，梦之车现在的样子当然不好意思出去见人，于是在接下来的两年时间里，老Hermann自己动手将车内外翻修一新，让它的状态几乎恢复到壮年时期。正当我们抚摸着淡蓝色的车漆赞叹中老外不但有钱有闲还心灵手巧的时候，Hermann特意告诉我们，其它地方都是自己整修的，只有车漆是送到专业厂商处理的。而在我们拍照的时候还特意提醒我们说轮胎不是马牌的，别介意!好吧，我只能说这个德国老头儿太实诚了，你就让我多赞叹下手艺又能怎么样呢……

时间到了2011年下半年，这辆除了顶棚还有待处理的老尤物已经具备了出街的资格，只可惜这辆Targa上好像没有空调，再加上老人家认为Targa就应该敞着蓬开，所以一般也就只会在春秋季节风和日丽的好日子开出来兜风。3年多过去了，这辆 Targa的里程以大约每年一万公里的节奏增加着，而车况在主人的精心照料下也是越来越好。听 Hermann说，不久之前，他和这个老家伙还一起去400多公里外的纽博格林北环赛道参加了经典车比赛。名次好坏没那么重要，主要是一大把岁数的一人一车能够图个乐。

在看见他这辆老爷车之前我就问过Hermann，为什么在德国总能看见各种奇怪的汽车和爷爷辈的老爷车，在中国就见不到而且由于排放的原因政府也不鼓励。他总是说，的国人对汽车的感情绝不仅仅是随处可见的不限速高速公路那么简单，而是打骨子里觉得这就是一种文化。既然作为一种文化，那年代越久远自然也就越珍贵。正因为这样，政府不但不反对还提供各种便利措施，车龄超过30年的老爷车在车牌照上还会打上特殊标记以示区别。

由此及彼联想到国内，几十年前的特殊时代对老祖宗文化的摧残就不必多说，就是现在身边的大拆大建也正在蚕食着残存的老物件们。更何况中国汽车产业真正开始发展也不过是最近30年的事情，普及工作还没完成，就更别提发展文化了。

不过国人一向有赶英超美的传统，最近几年老爷车博物馆和各种相关展览逐渐多了起来。今年我们还将继续在北京举办经典车拉力赛。届时，来自全国各地乃至世界各地的数十辆老爷车将在北京周边聚集。这次活动得到了来自各方的支持，从中也看出很多人已经认识到经典老爷车文化很可能是未来的又一个流行趋势。

给自家活动做的小广告到此结束，话题回归到Hermann和他的老Targa身上。我其实真的挺羡慕Hermann的生活，有一份一辈子稳定靠谱的工作，有自己的一些小爱好，一大帮志同道合的好哥们儿，还能借着工作的机会环游世界。在国内，就凭这几样就足可以成为人生赢家，而他这样的生活很可能就是一个平凡德国人的普通生活。行吧，这次国产轮胎在德国的测试的花絮就先写到这里，已经拖了半年了。相信今年我还会带着新的一批国产轮胎再次来到这里，希望至时候Hermann能Targa的顶篷也修理完毕。Contidrom，明年再见!