静若处子动若脱兔 新力狮2.5GT试驾篇

　　最后还是说说底盘吧，车和人一样，光有蛮力没有运动细胞也是不行的。

　　新一代力狮较上一代的轴距增长了80mm达到2750mm，尽管如此，在盛行拉皮风的国内中高级车市场仍处于中等偏下的水平(A4L 2869mm /新领驭2803mm/雅阁(配置 图库 口碑 论坛)2800mm/凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)2775mm/锐意2725mm)，但是，长轴距就一定好么？其实未必……

　　本身斯巴鲁就以运动见长，虽然力狮是一辆中高级车，但是运动的本性依旧没变，前文也曾多次提到，在保持够用空间的前提下，轴距越短其车身动态响应就会更及时。当然紧凑的底盘还需要优秀的悬挂作支持。

　　新力狮并没有延续上一代的前麦弗逊 后多连杆式悬挂，而改为前麦弗逊式独立悬挂 后双叉横臂式独立悬架，这与翼豹的悬挂结构是相同的。

　　双叉臂悬挂又称双A字悬挂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

　　优点是：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

　　缺点是：占用空间多、成本高、定位参数设定复杂。这也就是为什么新力狮后备厢空间并不宽裕的原因。

　　这一代的力狮可能是受丰田造车理念的影响，悬挂有一些偏软，过沟坎的时候后悬处理稍有些多余的抖动，但是并不明显，总体还是保持了优秀的运动基因。

　　有一个细节，我不得不说，新力狮的后视镜视野非常好，而且比一般轿车的后视镜要高不少，更像是一款越野车的后视镜，在驾驶时可以放心的并线不必担心视觉盲区里隐藏的危险。

　　强大的动力，优秀的悬挂和全时四驱的设计，为新力狮带来的不仅仅是满足日常驾驶需求，找个合适的机会，在安全的前提下，挑战一下自我极限，这才是新力狮2.5GT带给你的最大快乐！