静若处子动若脱兔 新力狮2.5GT试驾篇

　　新力狮2.5GT搭载的是一款2.5升排量的水平对置涡轮增压发动机，与翼豹的2.5T采用同一款发动机，只是在调教方面，为了配合较重的车身，最大功率较翼豹WRX大了26kw，达到195kw/5600rpm，最大扭矩350N.m/2400-5200rpm，但仍然比不上翼豹WRX STI的221kw！水平对置发动机的优点相信已经听得很多了，什么降低重心，运转平稳等等，我就不过多赘述了。

　　与一些市面上常见的涡轮增压车型不同，力狮的涡轮启动转速较高，同时伴随着明显的时滞，当转速到达2400后，整车突然再次发力，通俗点比喻就好像“被人踹了一脚”，接下来就是酣畅淋漓的加速推倍感，那种感觉绝非自然吸气车型所能及的。

　　为了满足各种驾驶者及环境的需求，新力狮还配备了著名的SI-DRIVE控制系统，共有“I”(智能)、“S”(运动)、“S#”(超级运动)三种模式，经过几天的试驾，我个人理解这套系统最直观的感受就是调整了油门的响应灵敏度。

　　1.向下按压按钮进入“I”智能模式。这种状态下如果是温柔的驾驶，转速一般不会升到2500以上，驾驶起来跟普通自然吸气车型没有区别，只有深踩油门时才能感受到涡轮启动。

　　（注：实际上，在智能模式下，电脑通过控制节流阀角度和电子节流阀控制系统的反应，能够将车辆的最大输出功率减小20%左右(约为156kw)，同时将扭矩最大值限制在309N.m以内。为什么要限制动力呢？这是为了让油耗保持最佳状态。斯巴鲁估计智能驾驶模式可以让现实驾驶中的油耗降低10%。这种驾驶模式在湿滑路面上的表现也非常不错，可以让斯巴鲁的全轮驱动系统提供更大的牵引力。）

　　2.向左转动旋钮，进入“S”运动模式。较“I”普通模式灵敏了一些，脚放到油门踏板上轻轻用力转速即可超过2000转，涡轮时刻准备着进入工作状态。

　　3.向右转动旋钮，进入“S#”超级运动模式。油门反应最为灵敏，把脚放到油门踏板上时转速就会飙升至2400转左右，涡轮已经开始工作，基本上整个行车过程中都处于涡轮工作的状态，百公里加速官方数据是6.2秒，如果以这种模式在北京城里开车，想不超速……太难了！

　　也许是输出扭矩太过于强大，新力狮2.5GT没有采用2.0版本的CVT无级变速变速器Lineartronic，而是采用了较为传统的5前速手自一体变速器(SPORTSHIFT*E-5AT)。

　　虽然没有7速甚至8速变速器那样引人注目，但是5速设定保证了每一个档位都能发挥出强大的扭矩，并且换挡时也确实很平顺。在方向盘后面的手动拨杆更可以感受F1的驾驶乐趣，响应速度不到1秒，而且在驾驶中刻意将转速拉至4000转再进行换挡都没有明显的顿挫感，感觉很奇妙。

　　有一点比较独特，这款变速器非常“聪明”，在手动模式下，会自动限定档位的上限，从而避免扭矩不足的情况发生。比如：时速在20km/h时，转速约1600转左右，切换到手动模式后只能在1、2档切换，它会拒绝升到3档。