中庸但更贴近大众 试斯巴鲁第五代力狮

　动力表现一般但使用舒适

　　随着发动机的启动，转速表全副摆动自检，你马上会感觉到力狮与众多中高级车型的不同。当然不仅仅于此，更小的方向盘旋转幅度，让你在大幅度转向时更加轻松。随着速度的增加方向盘随之更为沉重，在高速时保证稳定性给你足够的驾驶信心。

斯巴鲁力狮

　　此次试驾活动中，我体验了新力狮2.0i车型，这款车依然采用了斯巴鲁引以为豪的水平对置发动机与全时四驱系统。与之不同的是，变速器改为偏向舒适性的6速纵置链条式无级变速器。

斯巴鲁力狮

斯巴鲁力狮

　　这款2.0排量水平对置发动机并没有带给力狮充足的动力，只能以够用来形容。重新设计的进气歧管和主动气门控制系统提高了中低转速区域的扭矩输出，虽然提高了燃油经济性，但高转速扭矩稍显不足。不仅如此，在日常驾驶时水平对置发动机的低重心优势也无从谈起，反而带来较高的维修费用。

斯巴鲁力狮

　　第五代力狮采用带有6速手动模式的无级变速器，在使用时更为舒适，同时可减小动力流失增加提高燃油效率。虽然这款变速器在使用时显得更加温和，但与奥迪无级变速器相比换档更直接，手动提升档位时瞬时可获得更强的速度提升。

斯巴鲁力狮

　　AWD全时四驱系统是力狮最大的优势，在同价位车型几乎“无人能及”。与前驱车相比操控优势明显，下雪与湿滑路面驾驶更加安全。

　　悬挂方面新力狮与上代相比采用较软的设计以提高舒适度，但与同级车相比仍然属于高操控性类型。韧性较好的悬挂调校配合全时四驱系统，在同级车中拥有更为突出的优势，在山路试驾中我深刻的体验到了这一点。虽然出于安全考虑我们并未进行极限驾驶，但经过几个发卡弯后你会发现，相比同级前驱车，这种程度的转弯已然出现轻微的推头现象。

　　力狮归属于斯巴鲁门下，虽然带有WRC基因，但在刹车方面依然出现较为疲软的态势。当然这不仅仅是刹车踏板的调教，从较小的刹车盘就可以看出。