西装革履也能身手矫健 试驾铃木凯泽西
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2010/8/18 15:15:00
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CVT档把黑色真皮包裹,手动模式下后加挡前降挡。很多更主张运动特性的汽车甚至跑车都选择相反的换挡模式,相比之下凯泽西更人性化一些。手刹阻尼适中,只是位置略高,好在没有像睿翼一样被安放到了右边。
[凯泽西 18.98-27.48万]
仪表在白天也有光源,只是在过隧道或桥梁的时候才会体现,数字的方向随着圆周摆动,起初并不是很喜欢这样的设计,因为读起来不太直观,后来发现主张运动的凯泽西转速表的摆动幅度很大,也就很快适应了。
一旦对一键点火上瘾就很难摆脱了,全系都安装这种配置,看来这也是将来的趋势。
让我意外的是,原厂的音响系统效果十分出色,能够很逼真的还原音质,低音浑厚,即使坐在后排也能够切身感受到。
2010年8月17日
铃木不止做小车!中级考验铃木-凯泽西
“大胆”已经成为突破汽车市场壁垒的必经之路,一向以小车见长的铃木也选择不再沉默,伴随着凯泽西厚积薄发的呼啸,它向最难攻克的中级市场发起了终极挑战。
如果你以所造车辆的大小来衡量汽车厂家的实力,恐怕有太多的人会不高兴,于是,一次有力的证明出现了,以制造小型车辆为核心的铃木推出了第一款中级轿车——凯泽西(Kizashi)。这在日文的意思中是好事将近的征兆,由此可以洞悉铃木对其寄予的厚望。纯进口的模式、积极的挑战态度、充满活力的运动风格以及极限的冒险精神,让司空见惯的中级汽车市场为之一震...
查看全文>> 更多相关>>2010年4月25日
新选择!北京车展静评进口铃木Kizashi 铃木是小型汽车的专家,一向以奥拓、MR旅行车等小型车为主打产品,占据小车的市场份额毋庸置疑。继雨燕之后推出紧凑混型车SX4,更大一号有SUV大维特拉以及XL-7,但都未曾涉及中级轿车。而今天我们就来看看2010年北京车展中铃木展台上的首款中级轿车Kizashi。
其实早在2007年法兰克福国际车展,铃木就推出了Kizashi概念车,搭载2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速器以及21英寸轮圈,配合前卫的LED灯组显得相当霸气。随后在东京车展上又推出五座设计的Kizashi2多功能概念...
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更大也更强悍 静态评测进口铃木凯泽西 在2007年的法兰克福车展上,铃木推出了一款以Kizashi 1 concept为名的概念车,此后几年又陆续推出Kizashi 2和3概念车。时间才过去了3年,这款车的量产版就诞生并且来到了中国,这会是怎样的一款铃木呢?在获悉其到店信息之后,我们来到了店内,与这款两驱手动低配(标准版)展车来了一次亲密接触。
[凯泽西 18.98-27.48万]
这个网状前中网很有铃木的感觉,乌黑闪亮的质感也与常见的暗色塑料有所不同
其实经过三代概念车的演化和对民意的试探,量产版已经比其初生之...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月21日
运动家的潜质所在 铃木凯泽西动态评测 看过了凯泽西的外形和内饰,那靓骚的镀铬尾排和全黑内饰让人迫不及待地想上车体验一把。看得出来,铃木对它的定位非常明显,那就是运动。那么凯泽西跑起来是否也具备运动车型的实力吗?下面,我们还是一起来验证下吧。
说到动力,目前凯泽西全系车型上还只有搭载2.4L自然吸气发动机一个版本,随后预计还将会动力更强的V6发动机或者增压发动机版本,而大势所趋的混合动力版本当然也在铃木的计划之内。再来看看这台代号为J24B的2.4L直列四缸发动机,其此前也曾使用在超级维特拉上,全铝缸体材质DOHC顶...
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