一寸长一寸强 实测新迈腾1.8TSI尊贵型

众所周知，车身加长是不利于车辆操控的，新迈腾也不例外。不过一汽大众并不傻，相比车辆极限的略微下降，车辆加长后的舒适性更具有市场竞争力。这样看来新迈腾在操控上的转变就很容易理解了。

新迈腾的悬挂依然采用前麦佛逊后多连杆结构，不过为了增加舒适性前后悬挂都经过了重新调校，比较明显的是后悬挂采用了柔性后轴连接，减震胶的应用可以更好的隔绝路面震动。

这款1.8TSI尊贵型的轮胎要比老款提升不少，规格从215/50 R16变成了235/45 R17。采用固特异品牌的Excellence 三能系列，从细密的花纹可以看出，它属于偏重静音和舒适的轮胎类型。但是升级的轮胎规格让新迈腾在绕桩环节占得了一定优势，如果还是老款215/50 R16轮胎的话，成绩恐怕会更低。

绕桩测试数据分析：

也许新迈腾用牺牲运动性来换取空间的做法，能够得到更多消费者的肯定。但是，对于看重 驾驶感受的人来说，完全可以称之为悲剧。尽管62.87km的最大绕桩速度谈不上慢，但这完全归功于235宽度的轮胎和ESP电子稳定程序。转向系统较上一代车型轻盈，但指向性丝毫没有影响，车头会按照方向盘的意图及时做出反应，而由于轴距加长，影响了后轮追随性，所以经常会出现首尾不相接的尴尬，车尾的不安定表现完全超出了我们预期，但好在有ESP的保护，才避免了各种失控情况的发生。