全新的动力组合 试驾2012款奇瑞瑞麒G5
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2011/9/21 11:29:00
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试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇
2012款G5配备了两款发动机，其中2.0DVVT直列四缸全铝发动机是新增的，并依旧保持了老款2.0TCI涡轮增压发动机，此次试驾的是全部都是搭配2.0DVVT发动机的车型，与发动机相配的是5速手动和5速手自一体变速器。从参数看这款发动机可以在5750rpm时输出102kW的最大功率，在转速达到4500rpm时输出182Nm的最大扭矩，在实驾驶中能感受到这款发动机驱动G5有些费力，尤其在高速超车时更加明显。
试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇
试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇
试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇
G5全系采用前双叉臂后/后多连杆带弹性纵臂组合，两者的设计明显偏向运动性，在实际试驾中也能明显感受到调教动感十足，虽然在连续转向时车身侧倾控制较为到位，多连杆后悬赋予车身强有力支撑，富有韧性的底盘甚至有些德系车的感觉。
2010年6月8日
革新再闯商务圈！全面感受瑞麒G5 2.0T
车评概要
· 奇瑞迄今为止最“精工”打造的产品
· 定位为中高级商务运动轿车
· 配备自主品牌首款2.0T涡轮增压发动机
· 底盘由英国莲花调较，极限性能不错
· ...
查看全文>> 更多相关>>2012年1月14日
一款纯粹的家用轿车 试驾2012款瑞麒G5 没有涡轮增压，采用5挡手动，大幅调低起价，也褪去了纽博格林北环8分56秒的耀眼光环，2012款瑞麒G5 2.0DVVT开始回归平凡。
两年前，我听说奇瑞瑞麒G5在纽博格林北环跑了8分56秒，其底盘、悬挂也由莲花精心调校，号称宜商宜家、上得厅堂下得赛道，我知道了原来业余选手也可以身手不凡。而俗话说闻名不如见面，在我久仰其大名两年后，终于，一辆2012款瑞麒G5摆在了我的面前，我才发现，业余选手还能在家做饭。
瑞麒作为奇瑞汽车旗下主打中高端市场的品牌，拥有更为出众的设计理念以及更豪华的内装，在瑞...
查看全文>> 更多相关>>2010年1月12日
纽伯格林赛道秀 瑞麒G5静态/操控评测 作为瑞麒G5在纽伯格林赛道创造8分56秒成绩的见证人之一，我当然是很期待一次美妙的亲身体验的，这种渴望从瑞麒G5在纽伯格林冲线的一瞬开始一直延续到前几目的正式试驾。我承认当时在赛场观战是带着几分紧张情绪的，我甚至胡乱设想过关于时间过长或者中途出现意外等种种后果，倘若真的发生，那对于麒麟汽车，甚至是整个中国自主品牌汽车，在信心上都将会是一次沉痛的打击。大欢喜，这也让我对瑞麒G5的好厅心越来越强烈了。我会非常冷静地审视G5的未来，赛道成绩固然重要，但它终究无法成为瑞麒G5热销的决定因素，能否打动消费...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月20日
酒越酿也香好车不怕等 试2012款瑞麒G5 “怎么还没来啊”有人问，“再等会吧”大家齐声说道。慢慢的，有人按耐不住开始抽起烟来，我想着：再不来，我会不会一直等下去。也许有人会问，既然是去试驾，是对车期待，还是对地方期待，而对于我而言这两个都要选择，是的，好东西不怕等待，就这样2012款瑞麒G5如约而至。
[瑞麒G5 13.88-17.98万]
就像题目中所提到的“何足为奇”，作为一款定位中级车的自主品牌，你不必要奇怪。也许是有方方面面的令你不满意的地方，但是作为自主品牌的领导者之一，看的出他们在用心的去做。所以不必要去奇怪什么这...
查看全文>> 更多相关>>
