全新的动力组合 试驾2012款奇瑞瑞麒G5

试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇

此次试驾厂家特意安排了高速、山路和城市道路等综合路况，说实话在狭窄多弯且连续向上的青城山驾驭G5确实有些“吃力”，由于2.0L发动机的动力传输“太过平稳”，即使转速拉升到3000转以上发动机如何“怒号”也不会感受到太多“推背感”，所以还是平稳加速爬山吧。

试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇

为了降低入门价格，G5换装的2.0L发动机确实对加速性有着不小影响，在城市路面上驾驶G5也不要着急，在时速超过80公里后要想超车必须连续降低2-3个档位才能获得足够的加速度超车，而此时就不要在意油耗啦。虽然加速性稍显欠缺，但G5扎实的底盘却给了我们不小惊喜，在时速超过140公里后沉稳的方向盘给予驾驶者极大的信心，轻微转向完全没有许多车型的晃动，相信这也是它能挑战纽伯格林北环的良好功底所赐。

试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇

应该说这款2.0L发动机虽然动力输出平缓但燃油经济性还是值得称赞的，在120公里/小时的“脚动巡航（我驾驶手动挡车型）”转速在3200转左右，相对还是不高的。厂家宣称百公里油耗是9.8L，个人觉得如果驾驶习惯足够良好完全可以更低，当然这是以平稳驾驶不躁动为前提的。

试驾2012款奇瑞瑞麒G5-动力操控篇

从2年前的纽伯格林北环再到现在的青城山，与瑞麒G5的两次见面却有着完全不同的心情，就像从赛道的激情逐渐转化到青城派的幽静一样，车型也慢慢得到沉淀积累。从单一“激进”的2.0T+6MT车型到目前的2种发动机，3种变速箱的多种组合逐渐丰富，虽然G5在当今众多新车中绝对不全抢眼的类型，但此次不到10万元起步的定价让它在与对手竞争中有着不小的优势。自主品牌走高端化的路线确实需要更多的努力，在见识到足够的诚意后您是否能动心呢？有机会去当地的奇瑞瑞麒4S店去试驾体会这款车型，或许能带给您不同的感受。