背城借一 海外试驾分析Acura ILX与RDX

ILX：豪华人门Hybrid

ILX的底盘架构与现款思域共享，但并不意味它是豪华版的思域，动力单元除了2.0升、2.4升引擎，还有我们此次测试的混合动力版本。这是Acura推出的首款混合动力车型，采用来自思域混合动力的1.5升引擎与电动机相结合的弱混动力系统，匹配CVT变速器，似乎表明主打环保与经济性，但事实并非如此。它与CT200h虽同为混合动力系统，走的却是两个不同的方向，CT200h真正的主打节能环保，而ILX则是另一方向，厂方亦明确表明，这套系统是以混合动力去加强性能，与小排量涡轮增压目的近似，但电机辅助的优点是不像涡轮增压有Turbo lag，并且低扭表现更强，1000-3000rpm输出

172Nm的峰值扭力，相对传统动力系统而言是较为特别的输出特性。实际试驾来看，ILX的扭力集中于中低转速，日常在市区道路行驶，车身动力反应颇为积极，但高转时扭力衰退过于明显，尤其在加速上斜坡时，动力有明显的不足。这套动力系统其实更适合思域这类轻量化小型车，用在ILX上，车重的增加会带来相当大的影响，同时亦使此车的燃油经济性亦受到不利的影响，尤其加速上坡时势必深踩油门，长时间地保持在高转而又缺乏效率的转速区间，徒增油耗。

以Acura这个豪华品牌而言，又是本田的背景，ILX竟然动力不足，这是一个极大的缺憾。不过偏向运动化的反馈风格，令其在山路快跑时，给驾驶者带来不错的兴奋度。它的车架反应颇为硬朗，转向也颇为直接，推头也被很好的抑制，弯中的流畅度很高。ILX与RDX均采用了新型的行程自适应可变阻尼减震器，在正常行驶或路面较小的颠簸时，只有主活塞工作并施加较柔和的阻尼力，当猛烈拐弯或较大颠簸时，中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，这个简单的结构极大地平衡了驾驶舒适与激烈操控时两者的关系。ILX在高级舒适与操控表现间取得不错的平衡感，这或多或少弥补了该车动力不算足的缺憾。