风起云涌 实拍解析斯巴鲁双门跑车BRZ
依然没有办法不拿它与86来相比,不论从外观还是内饰来看,这对双生兄弟的“个性”实在太像了,同样是很“不讲究”。但仔细想想,BRZ内饰做工及配置与斯巴鲁以往车型相比反倒是提高了。而BRZ与丰田86在内饰上最明显的分别之处,除了方向盘上的徽标不同外,还有就是中控台上采用的银色烤漆面板,在丰田86上所采用的是黑色的材质。
追求驾驶乐趣的一台车,高档的配置都太过于奢侈了。一个追求操控的机器,不会用太多的娱乐配置让人分心,让人能把注意力全部放在体会驾驶带来的快感当中。
斯巴鲁BRZ同时引入了一台6挡手动变速箱及一台6挡自动变速箱,这点还是比较让人欣喜的,毕竟手动模式才能让这台车体现出它最大的驾驶乐趣。
由丰田与斯巴鲁所共同开发的“直喷+水平对置”发动机,铭牌也打上丰田与斯巴鲁的品牌字样,其中丰田提供了D4S缸内直喷技术,并针对这台发动机作出高转化的动力输出调校,即使没有涡轮增压的辅助下,这台发动机仍就能够在发动机转速7000转时爆发200匹的最大马力,并且在6400转至6600转时输出205Nm的最大扭力。
不管是荣誉无数的本田s2000,还是有着“牛魔王”之称的丰田Supra,日本的平民化性能跑车吸引了无数的国内汽车爱好者,他们的汽车以及改装文化确实已经在世界上有着领先的地位。而在国内,能让人欣喜的平民化跑车真的少的可怜。这次BRZ与丰田86的引进,让国内的不少年轻人的跑车梦更加得以实现。
2013年12月4日
挥之不去的笑容 斯巴鲁BRZ两厢掀背测试 驾驶乐趣这四个字比男女之间的暧昧还要难以琢磨,但却又是每篇试驾文章不得不提及的驾驶感受。每个人对车辆的诉求都是不同的,可能有些人只热衷于在荒郊野外卷起滚滚烟尘,而有些人却对直线加速带来的快感乐此不疲;还有些争强好胜之徒会为赛道成绩提高百分之一秒而高兴整晚,而对于笔者而言,驾驶乐趣倒来的很容易,不外乎永远都不安分的车尾和试车过后挥之不去的笑容,而这两点也正是斯巴鲁BRZ所能带来的。
为了配合这些性能车独有的特性,我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道,这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁...
查看全文>> 更多相关>>2013年12月27日
让人如此着魔 动态测评手动挡斯巴鲁BRZ “跑车,样子还行,什么?2.0L自然吸气发动机?哦, 参数还行,200马力呢……等等,最大扭矩才205牛·米?还得6000多转才能输出?什么破车,不看了,走,买2.0T去……”我猜BRZ一定会遇到这样的尴尬。这事儿怨不得谁,只因为我们普通人能接触到跑车的机会太少了,何况BRZ的参数还那么“不给力”。不过,这台车的精髓绝不是账面参数所能表现 的,它能让驾驶乐趣的狂热者痴迷,就算你完全不懂车也很难对它的“绝活”视而不见。斯巴鲁BRZ真的有此魔力?当然,我保证。
早在今年初,我们就测试...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月7日
注定会是2012年的明星车型 BRZ和GT 86 斯巴鲁公司和丰田公司共同开发的水平对置四缸双座小跑真是让人望眼欲穿,现在就让我们真刀实枪地干一次吧
不过,我首先得确定,这儿真的是日本而不是朝鲜?从斯巴鲁BRZ在东京车展首次亮相到现在不过两天,展台上明亮的灯光和甜甜的女孩就已换成了试车场里的铁丝网和身着制服目光凶狠的警卫。我们刚刚从东京市区乘坐两个小时的巴士来到斯巴鲁公司的佐野试车场,现在看来,这里可绝对不是供普通参观者随意拜访的地方。即使对那些曾经在汽车行业最为苛刻的试验场长期工作的专业人士而言,佐野的试车场也是一个让人头痛的地方。低矮的灰...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月17日
群马后驱新贵!山路试驾体验斯巴鲁BRZ 这个来自日本赛车圣地群马县的家伙只有区区200马力的输出功率,甚至没有一双像样的跑鞋,依靠着宽度仅有205毫米的窄胎驱动着自身前行。但就是这样一个数据并不扎眼的家伙却在之后的两小时内将我彻底的征服……
这里再次回复了往日的平静,宁静的山谷中,稀少的车流偶尔穿过,被轻雾覆盖的山峦间,只有清脆的鸟鸣不断回荡。此时,我突然有了一种身处秋名山的错觉,不知是因为这辆白色的斯巴鲁 BRZ还是因为刚刚那场激烈的下坡对抗赛带来的恐惧与兴奋情绪所致。
你没有看错,在这之前,我确实经历了一场激烈的下坡对抗赛,但...
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