强悍的红恶魔 深度评测英菲尼迪G37
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2010/1/20 22:17:00
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操控性:电子设备一应俱全 减震偏硬
至于操控性方面,不妨先列数一下厂家给了我们些什么?首先是前中置发动机后轮驱动,并可选装智能四驱和四轮主动转向系统;然后是53∶47的前后重量分配、低重点设计、重新设计的加大刹车卡钳、低扁平比宽胎加上硬朗的悬挂设定;最后还有VDC、TCS、BA等一大些电子辅助系统的保驾,对于这台车的操控表现根本不用怀疑。
G37的悬挂系统为四轮独立多连杆设计,并使用了低重铝质部件和前后稳定装置。后部设计分离了震动吸收和弹簧装置,将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在以40公里的速度驶过减速带时,车身的震动大部分被悬挂吸收,在车内所感受到的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。
2010年8月7日
暮色小猛兽!实拍英菲尼迪G37硬顶敞篷
英菲尼迪G37 Coupe?猜错啦,虽然在未“变身”前两车的外观极相似,但此次为大家带来的却是英菲尼迪GCC,更多人的叫法是“G37硬顶敞篷车”(下文简称为:GCC)。GCC是在2008年洛杉矶车展上推出的G系家族的新成员,此车是以G37 Coupe(指导价 66.21万)为基础而来的,现在销售的一共有三个不同的内饰版本,分别是紫檀木版(指导价 73.41万)、合金版(指导价 73.41万)和红木饰版(指导价 75.41万),价格相比G37 Coupe贵了7.2-9.2万元,但是对于...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月5日
动力源源不断 赛道体验试驾英菲尼迪G系 说到东瀛战神GT-R,大家一定会血脉膨胀,不过今天咱们要说说它的兄弟车型——英菲尼迪G系;主打后驱的宝马,可谓驾驭标杆;如果要从日系品牌中拿一个与之较量的话,英菲尼迪这个名字马上会呈现在你的脑海里。而且你会首先想到英菲尼迪G37。此次编辑跟随英菲尼迪2011赛季G系极风之旅,体验了一下英菲尼迪G系。
此次英菲尼迪G系极风之旅来到了位于上海市嘉定区安亭镇东北,距上海市中心30公里、距上海虹桥机场20公里的上海F1国际赛车场,在这里将举行为期两天的 Master G冠军挑战赛,冠军...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月16日
属于实力偶像派 试驾英菲尼迪G37 Sedan
在接手这辆英菲尼迪G37之时,我心里便问自己在写稿时该以如何心态面对这款车呢?从职业角度来讲我应该很客观地去看待这款车,可从个人角度来说我无法否认对G37的喜爱,所以请各位读者谅解我心中的天枰此时稍稍地有一些偏了。
能够制造出GTR这样超级跑车的工程师们就算再怎么有所保留,我相信出自同门的G37体内依然保留着那种狂放不羁的原始野性,再配上华丽的外观设计,就好比一个充满实力的运动员长着一张裘德洛的脸庞,如此搭配让G37注定属于实力偶像派。
说起英菲尼迪G37,自然...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月23日
为中国市场打造!英菲尼迪G25体验感受 从经验上讲,我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉,一怕被下了药,二怕被下了套。就是嘛,我又没多给人家钱,人家凭什么专门把好东西留给我呢? 干汽车记者后,我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型,那么就基本可以得出以下几种结论:一、少了配置;二、换了材质;三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了,现在我的观念有了新的转变。
近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车(还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型),发现已经很少见到明显...
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