全面提升挺入主流 斯巴鲁力狮全新试驾

三厢版新力狮的行李箱容积比上代增大了47L，达到476L。但打开尾厢看上去，内部空间较短，地台也比较高，底下只有小尺寸的临时备胎，这跟四驱系统和相关的后悬挂设计都有关系。后座靠背无法4/6分割放倒，是一个明显的短板，只有中央手枕的小通道可供拿取尾厢的物品。

如果想要4/6分割的后座，就必须选旅行版了，整个尾厢可以放至全平，还有尾厢遮盖帘，非常实用。

【全系新力狮的这个部分都是一样的，电子手刹、坡道辅助、VDC都是标配】

我们暂时还没有新力狮的全系装备详细情况，但获知的是电子驻车制动系统、VDC电子稳定系统、坡道保持系统，都是全系的标配；其它亮点包括一键启动的智能钥匙系统(2.0i 6MT /2.5i/2.5GT)、自动灯光控制系统(2.5i/2.5GT)、10方向电动调节驾驶席座椅（带腰部支撑）、驾驶席座椅位置记忆功能(2.0i 6MT/2.5i/2.5GT)等。可见新力狮的装备已经竭尽全力向同级的高标准看齐。

车型方面，从2.0i到2.5GT都有高配的导航版；但2.0i自动挡车型只有比较低配置的版本，豪华配置只出现在2.0i手动挡车型上。这可能跟厂方有意下调2.0i自动挡的入门价格有关。

斯巴鲁作为性能出众的品牌，其车架安全性也一直有较高造诣。大量采用590Mpa的高强度钢材；独特的摇篮式发动机安装底座，让有效的车头溃缩距离大大增加；全系标配前排正面和侧面气囊、前后窗气帘，以及VDC电子稳定系统等。

在美国最新的IIHS和NHTSA两项碰撞测试中，新力狮和姐妹车型新傲虎都获得了出色的成绩，NHTSA给予了正撞和侧撞的5星满分评价，防翻滚测试也获得了高分的4星；IIHS更授予了新力狮“安全首选车型”（Top Safety Picks）的头衔。