彻头彻尾的转变 测试斯巴鲁力狮2.5 GT
相对于运动的车身和动感的内饰,力狮的座椅更倾向于舒适性,坐垫及靠背都非常柔软,如果不是配备主动式安全头枕,相信斯巴鲁会把力狮的头枕也做得同样的柔软。主驾驶位座椅上的腰部支撑电动调节更是非常舒适,编辑手欠的反复操作了一下,如同电动按摩椅一样的舒服。
改变了车身的新款力狮,在空间上已经毋庸置疑了,和从外面看的效果一样,里面也很大。前排空间对于身高180cm的人来说,头部空间充足够用。而后排头部空间和大部分中型车一样稍显拮据,腿部空间充足有余。建议调整坐姿换取头部空间,历史的座椅宽大舒适且柔软,绝不会让乘客在坐姿状态下脚成为支撑点。
虽然座椅柔软舒适,空间宽大,座椅中央也有头枕,但是对于后排是三座的空间来说,中间的鼓包一定程度上的影响了乘坐的空间,坐上三个成年人还是有些勉为其难的。
当然如果排除后排的第三个人,一个人或者两个人坐在后面,还是很舒适的,后排的中央扶手不仅宽大,而且高度适中,水平放置后,位于杯架后的部分真皮包裹,十分柔软,肘部放在上面的角度也合适,即使杯架内放置了水瓶,乘客的胳膊也不会受到丝毫影响。更不会出现乘客为了胳膊支撑在扶手上而采取一个很不舒服的坐姿的情况。力狮的后排座椅无法放倒,却可以从中央扶手的靠背处打开,方便从后备箱内取物。
结语:
虽然很多人心中对老款的力狮有了非常深的印象,从而对改变后新款的力狮并不看好,认为它失去了其原有的精髓。但无论如何,新款力狮的改变还是倾向于用户的,大气的外观,舒适的内饰还有那其实并不逊色的操控与性能。就这款2.5 GT来说,即便是它的车身变大了,即便真的影响了一些操控,但它强大的动力和性能也是不容忽视的,至于它的操控和性能上是否真的有一些丢失,随后的测试文章会详细为大家阐述,包括力狮的三种驾驶模式的测试结果。
2015年4月23日
大量的运动套件 斯巴鲁Blitzen Concept 2015上海车展已经来开帷幕,斯巴鲁新一代力狮Blitzen Concept概念车正式发布。这款车是基于新一代力狮打造,外观设计方面采用了大量的运动套件,内饰配置方面也展示了斯巴鲁对运动轿车的最新设计理念。
该车在新一代Legacy力狮车型基础上融合“高操控性、高品位”的风格设计研发,强调简约的设计风格,以彰显运动精神为主题。
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查看全文>> 更多相关>>2015年11月9日
名副其实的少数派 拍2016款斯巴鲁力狮 纵观现在30万以内的轿车市场,可选车型可谓相当丰富。既可以选择诸如迈腾、蒙迪欧、雅阁这类合资中型车的顶配车型,也可以买到宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L或者其他豪华品牌中型车的中低配车型,甚至像奥迪A6L、丰田皇冠这类中大型车的实际成交价或者指导价也能进入30万的区间。而斯巴鲁力狮非常有特点的车型却一直以来不能进入大多数消费者的选车范畴甚至是认知范畴。如今最新的第六代力狮已经上市,售价区间在21.98万-29.28万。现在就让我们来看看这个名副其实的少数派有着怎样的表现。
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查看全文>> 更多相关>>2010年1月18日
令人刮目相看 斯巴鲁五代力狮评测 每当提及斯巴鲁时,我脑海里第一反应出的,则是去年在天王山上狂飙十代翼豹STI与宝马130i的对决非。并不是因为翼豹代表着斯巴鲁的全部,而是秉承斯巴重传统的那个声名显赫的涡轮,随着涡轮瞬间全部打开,耳边传来的轰鸣场让我忘掉了一切,专心致志地追赶着德国最具操控性能的车型——宝马。 说实话,在见到2.5GT车型以前,我对第五代力狮早已推动了兴趣。从斯巴鲁日本试驾之旅,到海南三亚的近距离测试。虽然第五代力狮的造型早已被人们灌上“颠覆”的字眼,但它并没有将我所有的激情全部调动出来。造成这一切...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月25日
还是运动更适合--试新力狮2.5GT体验篇
力狮自20年前诞生之后,如今已经发展到了第五代,而且一直是斯巴鲁的旗舰品牌。众所周知,斯巴鲁的看家本领是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)。靠着这手绝活,斯巴鲁已经在市场上打拼了30年。而鲜为人知的是,斯巴鲁的产品设计是以新力狮为核心的。换句话说,只有在力狮这个级别的车型技术升级之后,才会扩展到其他车型。
第五代新力狮采用全新风格的造型,车身尺寸更大,呈现出来的除了运动化以及顺应时代的潮流元素,还有作为商务车...
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