还是运动更适合--试新力狮2.5GT体验篇
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2010/8/25 10:17:00
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其实在德国已经普遍采用TSI+DSG技术之后,日本的技术绐终停滞不前。这次斯巴鲁Lineartronic技术的引用,会对日本其他厂商有示范作用。也正是拥有了此技术,新力狮已经可以向更多的对手叫板,甚至向上挑战包括宝马3系、奥迪A4在内的运动车型。
5GT车型配有SI-Drive系统,,一般驾驶时,在选择I模式下,不论我怎样去蹂躏油门,Lineartronic变速器基本上没有顿挫感,提速的感觉平滑流畅。新调校的发动机在2400转就已经可以输出最大扭矩,并且可以一直保持到5200转。确保这个输出曲线的是i-AVLS(主动气门控制系统)。同时,发动机的噪音很少传入车舱,有的只是轮胎带来的路噪。发动机的噪声减低,主要得益于水平对置发动机和摇篮技术规格式发动机托架设计。
当然,如果你觉得在I模式下驾驶并没有显现出新力狮的驾驶乐趣的话,那么将SI-Drive系统的旋钮转入S模式试试吧,更加直接的提速也许会让你的血液出现些许的沸腾。作为一款AWD全时四驱四驱轿车,我们非常期待新力狮在弯道中的出色表现。
2016年5月5日
梦想还是要有的 测试斯巴鲁力狮2.0DIT 如果丰田的入主有给斯巴鲁带来什么正面影响的话,那大概就是这个曾经一根筋谈技术的品牌也开始“开窍”了:关于原则上的坚持,基本已经提炼精简得只剩水平对置和全时四驱;这意味着在除此以外的其他方面,市场需求几乎就成了解决任何问题唯一的标准。而第六代力狮可以说就是斯巴鲁这种全新产品开发思路的最好体现。
● 2016款力狮2.0DIT车型概览
水平对置+全时四驱
水平对置引擎重心低而且运行中能自行消除一二阶震动的特点,几乎就等同于高性能的代名词。而且随着工艺水平的日益...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月13日
走运动化轿车风格 试驾全新斯巴鲁力狮
5月20号,全新的第五代斯巴鲁力狮(Legacy)以及傲虎(Outback)休旅车正式登陆日本市场。上市的力狮包含了三厢轿车以及五门掀背旅行版本,全新的力狮到底给我们带来了什么新的体验呢?本次的首度试驾将为你解开谜底。
全新上市的力狮隶属斯巴鲁力狮车系的第五代弟子,其概念车于今年北美底特律车展正式亮相,量产车诞生随即上演,这在汽车界内不算多见。力狮在国内的名气确实没有斯巴鲁翼豹大,但不可否定的是力狮作为斯巴鲁旗下的经典车系,其品牌支撑能力是显而易见的,它和翼豹对于斯巴鲁来说相当于本田旗...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月11日
血统依旧 试驾斯巴鲁力狮2.0Wagon安全性 与斯巴鲁其他车型一样,力狮wagon继承了纯正的品牌血统:全时四驱系统和水平对置发动机。其中全时四驱系统为力狮WAGON的主动安全性能提供了保障,达到了抓地力稳定的效果,足以应对各种路况。
从左图可以看出,全时四驱的效果在于,无论是干燥路面、湿滑路面,还是冰雪路面、粗糙路面,都能保证车辆行驶轨迹的稳定。不久前的一次湿滑路面测试中,我们可以看到,采用了全时四驱系统的斯巴鲁力狮,在这种路面上仍能保持良好的抓地力,而另一辆前驱测试车则失去了部分抓地力,出现了较严重的...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月24日
只是中期小改款 实拍2013款斯巴鲁力狮 斯巴鲁并入丰田后,对现有车型的改进力度似乎并不积极,而新东家丰田希望开发更多的产品来丰富斯巴鲁产品线,从而获得更大的市场效应。2012北京车展上,斯巴鲁带来了刚刚在纽约车展上发布的2013款力狮车型,而这并不是一次垂直换代,只是一次中期小改款。
外观:改变很细微 不易被察觉
对于中期改款车型而言,全新力狮只是对细节进行了轻微调整,甚至很难被察觉。尺寸上,除宽度比现款车型增加40mm外,长度和高度均没发生变化,全新力狮的尺寸为长4730mm、宽1820mm、高1505mm,轴距275...
查看全文>> 更多相关>>