还是运动更适合--试新力狮2.5GT体验篇

 我们已经体验了新力狮2.5GT的高速过弯，虽然车辆在弯中的表现出色，但是我们也感受到了车辆为了迎合大众而在悬挂的调节上偏向了一些舒适。所以在过18米桩的时候，由于车身尺寸增大，较高的中心以及偏舒适的悬挂使得车辆的极限出现得较早，虽然四驱系统在用力维持着操控，但是想要做到出色，很难。最终我们测得新力狮2.5GT的绕桩成绩为62.33公里/时。想要更完美吗？去改装吧！

         进入21后，中型车的设计理念是“三上两下”，其中“两下”就是厂商最爱炒作的油耗和碳排放下降。新力狮共有三种排量，2.0、2.5和2.5GT（涡轮增压），美国市场还有3.0升选择。据斯巴鲁公布的数字，在欧洲测试中，2.0和2.5的综合油耗百公里是9.1升，2.5GT是10.6升。

        力狮在不断贴合着大众的审美，不断迎合着大众的需求，不过作为我们此次试驾的2.5GT车型，它依然是一款性能型轿车，即使它的尺寸很大、悬挂偏软、底盘较高，可是它拥有一台2.5升涡轮增压发动机，并配有Lineartronic无级变速器以及SI-Drive系统，还有这是台AWD全时四驱轿车，这些都难以掩盖新力狮的运动情节。最后还是引用文章开篇的那句话作为结束：商务？还是运动更适合吧！